Duotone Foil Assist : test et avis de la gamme électrique
Le foil assisté a changé la façon de surfer un foil : un petit moteur, des batteries, et la possibilité d'aller chercher des vagues qui ne casseront jamais ou de sortir quand le vent manque. Duotone arrive avec une réponse différente de la concurrence : les batteries ne sont plus sur la planche mais autour de la taille. Hadou Brunner a passé la gamme complète sur l'eau, on te résume son verdict sans déformer ses propos.
Merci à Hadou Brunner pour ce test complet et détaillé. Sa vidéo est intégrée plus bas : regarde-la en entier et abonne-toi à sa chaîne pour soutenir son travail.
Dans cet article
Le Duotone Foil Assist est un système de foil assisté où le moteur est intégré au mât et où les deux batteries se portent à la ceinture, pas sur la planche.
Trois versions : Assist carbone D/Lab à 5 999 €, Assist aluminium à 4 799 € et Cruise eFoil à 4 799 €, avec 33 kg de poussée annoncés et des batteries de 159,6 Wh. Le vrai gain, selon Hadou, c'est le déplacement de la masse sur le corps : la planche s'allège, le pumping et le surf se transforment. Un vrai foil assist pour surfer et pomper, plus qu'un eFoil de longue distance.
La gamme Duotone Foil Assist en un coup d'œil
La gamme se lit sur deux axes : la construction du mât (carbone D/Lab ou aluminium) et surtout la position du moteur, qui définit la pratique. Sur les versions Assist, le moteur est placé haut (environ 17 cm sous la platine) pour surfer et pomper. Sur la version Cruise, il descend près du fuselage et reste immergé, pour une pratique eFoil. Voici les trois systèmes et leurs prix réels en boutique.
| Système | Mât | Position moteur | Prix TTC |
|---|---|---|---|
| Foil Assist D/Lab (carbone) | Carbone D/Lab 84 cm | Haut, env. 17 cm sous la platine | 5 999 € |
| Foil Assist AL | Aluminium 84 cm | Haut, sous la platine | 4 799 € |
| Foil Cruise AL (eFoil) | Aluminium 80 cm | Bas, près du fuselage, immergé | 4 799 € |
Il existe aussi des packs complets prêts à rider, comme le Foil Cruise AL complet avec planche Midfish carbone, et le mât motorisé se trouve seul en eMast D/Lab (3 649 €), eMast alu ou eMast alu Cruise (2 449 €). Pas sûr de la version ? Écris-nous pour la caler sur ta pratique et tes foils.
À qui s'adresse ce foil assist ?
La force du système Duotone, c'est le poids à la ceinture : la planche reste légère et vivante, idéale pour le surfeur foil qui veut continuer à pomper avec les jambes, garder un setup rail to rail avec peu d'inertie. Le rider downwind ou parawing y gagne la sécurité de pouvoir relancer souvent, et le voyageur profite de batteries sous 160 Wh. Celui qui possède déjà des foils d'autres marques apprécie les adaptateurs de la version aluminium.
À l'inverse, ce n'est pas l'outil du eFoil pur : gros gabarit, longues sorties au moteur, l'autonomie se consomme vite, et un Foil Drive Assist Max sera plus adapté. Le rider qui veut une gâchette modulable dès la première session devra aussi s'habituer à la télécommande à crans. Pour bien démarrer, vois notre guide complet d'utilisation du Foil Assist Duotone.
Notre test détaillé du Duotone Foil Assist
Le retour terrain est signé Hadou Brunner, qui pratique le foil assist depuis plus de deux ans, avec des supports très variés. Ce qui l'intéresse ici : ce que change vraiment le fait de déplacer les batteries sur le corps.
Test vidéo : Hadou Brunner
Le concept : les batteries à la ceinture
La plupart des systèmes logent moteur et batteries sur la board, ou juste sous elle. Duotone garde le moteur sur le mât mais envoie les deux batteries dans un harnais à la taille, le eHarness. Une fois les batteries sur le corps, la masse devient une partie de toi, comme du muscle, pendant que tout ce qui se passe sous la ceinture reste celui d'un setup de surf normal. La planche s'allège franchement, ce qui facilite la reconnexion au pumping et libère le foil d'une inertie parasite en courbe. C'est le point que Hadou retient avant tout le reste. Le système n'est pas un montage maison passé en série : Duotone est la première grande marque à arriver avec une solution certifiée, développée avec un rider qui l'utilise depuis plusieurs années.
Le mât, le moteur et les batteries
Le moteur pèse environ 1 kg et annonce 33 kg de poussée. Il se branche par un câble renforcé d'environ 500 g, en réalité une gaine spiralée à l'intérieur de laquelle passe un leash avec mousqueton inox : c'est lui qui encaisse les chutes, pas le câble électrique. Deux batteries de 159,6 Wh (7 Ah, 22,8 V) travaillent en tandem dans le harnais, pour un ensemble ceinture plus batteries d'un peu moins de 3,8 kg, et un système complet autour de 6 kg. Une recharge complète des deux prend 45 minutes, avec un mode décharge de stockage pour les longues périodes. À 159,6 Wh, elles passent sous la limite avion courante de 160 Wh (vérifie toujours avec ta compagnie). Le mât se fixe par quatre vis M8, universel, et la version alu accepte des adaptateurs (environ 99 €) pour aller sur Armstrong, F-One, Code, SAB, AFS, Lift, North, Axis ou KT.
La télécommande bague et la sécurité
Ici Duotone innove : pas de gâchette, mais une montre au poignet reliée à une bague à l'index avec un bouton plus et un bouton moins. On déverrouille par un double-clic, puis on gère sept vitesses par crans. Les mains restent libres pour pagayer ou tenir une caméra, et le récepteur logé dans la ceinture n'est jamais immergé, donc le signal ne se coupe pas. Fidèle à sa logique de simplicité, Duotone ne propose pas d'application. Côté sécurité, le leash intégré à la gaine se tend en cas de chute, jamais le câble électrique, et un petit bungee maintient le câble à plat sur le tail.
Les planches et le foil
La planche dédiée est la Midfish 2026, de 28 à 98 litres, autour de 4 kg : légère, avec du glide, elle décolle tôt (Hadou a même fait de la parawing avec la 5'2 en 38 litres). Il existe aussi une Midfish Air en gros volume. Mais la surprise du test vient de la Crush SLS en 27 litres, sa board de surf foil préférée cette année : ultra légère, elle ne démarre pas plus tard que la Midfish et permet de pomper plus longtemps. Côté foil, il a utilisé la Crest D/Lab, la 800 sur l'eau plate et la 675 dès que les conditions poussent en downwind. Pour transporter l'ensemble, il y a une gearbag dédiée.
Sur l'eau : les sensations
Au décollage, il y a un effet de tangage à contrôler en se penchant en avant, comme sur un Foil Drive. Avantage du poids à la ceinture : quand la coque touche l'eau, il n'y a pas de moteur sous la board qui accroche. Pour ses 62 kg, Hadou décolle en vitesse 5 avec la bipale alu. Le point qui l'a gêné, honnêtement, c'est la télécommande à crans : impossible de moduler la pression comme sur une gâchette, et en sortie de vague il doit re-cliquer plusieurs fois pour remonter à sa vitesse. Il s'y est fait, mais ça reste moins instinctif. Sur l'autonomie, il est concret : près d'une heure et 10 km sur un test à plat en eFoil, davantage dès qu'il y a des vagues à reconnecter. Le bon usage, c'est de se servir des éléments et d'économiser le moteur, pas de tirer sur la commande comme sur un eFoil.
Duotone Foil Assist ou Foil Drive ?
Les deux systèmes ne visent pas exactement le même rider. Le Duotone met le poids sur le corps et privilégie un setup léger, vivant, pour surfer et pomper. Le Foil Drive Assist Max, avec ses batteries plus grosses, offre plus d'autonomie et une approche eFoil longue distance, mais un peu plus de poids côté board. Pour l'eFoil pur, le Foil Drive garde l'avantage ; pour garder une planche légère et continuer à pomper avec les jambes, le Duotone prend le dessus. C'est un choix de programme, pas de budget.
En résumé : notre avis sur le Duotone Foil Assist
Duotone arrive avec une offre premium, très bien finie et complète, accompagnée d'un vrai travail pédagogique. Le tarif reste élevé, mais c'est la règle du segment. Le point clé à retenir, c'est le déplacement des batteries sur le corps : pour une population de surfeurs qui veulent garder l'envie de pomper avec les jambes, un setup léger et vivant, il y a un vrai gain par rapport à ce qu'on connaissait. Pour l'eFoil pur en revanche, l'autonomie se consomme vite et un Foil Drive Assist Max reste plus pertinent. Un foil assist abouti et différent, à utiliser en jouant avec les éléments.
FAQ : Duotone Foil Assist
Qu'est-ce que le Duotone Foil Assist ?
C'est un système de foil assisté où le moteur est intégré au mât et où les deux batteries se portent à la ceinture, dans un harnais, et non sur la planche. Il annonce 33 kg de poussée et se décline en Assist carbone D/Lab à 5 999 €, Assist aluminium à 4 799 € et Cruise eFoil à 4 799 €.
Quelle différence entre les versions Assist et Cruise ?
Sur les versions Assist, le moteur est placé haut, environ 17 cm sous la platine, pour surfer et pomper avec l'hélice hors de l'eau la plupart du temps. Sur la version Cruise, le moteur est en bas près du fuselage et reste immergé : c'est une pratique eFoil où l'on vole haut sur le mât avec une propulsion permanente.
Quelle autonomie pour le Duotone Foil Assist ?
Avec le jeu de deux batteries de 159,6 Wh, compte d'environ 30 minutes à un peu plus d'une heure, jusqu'à 1h30 ou 2h selon le poids, le niveau et l'usage. Sur un test à plat en eFoil, Hadou Brunner (62 kg) a tenu près d'une heure pour 10 km. Une recharge complète des deux batteries prend 45 minutes.
Le Duotone Foil Assist est-il compatible avec d'autres marques de foil ?
Oui sur la version aluminium, grâce à des adaptateurs qui se glissent en haut du mât et donnent accès aux avions d'autres marques (Armstrong, F-One, Code, SAB, AFS, Lift, North, Axis, KT), autour de 99 €. Le mât se fixe par quatre vis M8 sur n'importe quelle board.
Quelle planche pour débuter en foil assist Duotone ?
La planche dédiée est la Midfish 2026, de 28 à 98 litres, autour de 4 kg, à partir de 1 299 €. La marque conseille à un débutant complet 35 litres de plus que son poids et une aile de plus de 900 cm². Une planche de surf foil compacte comme la Crush fonctionne aussi très bien pour les gabarits légers.
Foil Assist Duotone ou Foil Drive : lequel choisir ?
Le Duotone met le poids sur le corps et vise le surf et le pumping avec un setup léger et vivant. Le Foil Drive, avec ses batteries plus grosses, offre plus d'autonomie et une approche eFoil longue distance. Pour un usage eFoil pur, un Foil Drive Assist Max est plus adapté ; pour garder une planche légère et pomper avec les jambes, le Duotone prend l'avantage.
On t'aide à choisir
Assist carbone, Assist alu ou Cruise eFoil : le bon choix dépend de ta pratique, de ton gabarit et de tes foils actuels. Notre équipe navigue toute l'année et te conseille, à distance ou au magasin de Pornichet, pour trouver le système qui te correspond.
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Source : test vidéo de la gamme Duotone Foil Assist par Hadou Brunner (« DUOTONE FOIL ASSIST COMPLETE REVIEW »). Cet article est un résumé en français, publié avec nos remerciements ; les opinions exprimées sont les siennes, retranscrites sans déformer. Les prix indiqués sont ceux pratiqués par GlissEvolution et peuvent évoluer ; les caractéristiques techniques sont annoncées par Duotone.
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