Guide : Règles de navigation en Kite, Wing, Windsurf
Le RIPAM, Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer, est le texte de 34 pages qui décide sur l'eau qui manœuvre et qui garde son cap.
En résumé
- Kitesurf, wing foil, planche à voile et paddle sont considérés comme des engins de plage, mais ces règles de bon sens s'appliquent à eux comme aux navires.
- En résumé Sur l'eau il n'y a pas de priorité, seulement des privilèges : chacun doit manœuvrer pour éviter un abordage.
- Le principe unique : c'est toujours au plus manœuvrant de laisser le privilège au moins manœuvrant, en fonction de son état et non de son support.
- 9 règles simples et 2 règles d'or encadrent la navigation en kite, wing et windsurf.
Le RIPAM, Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer, est le texte de 34 pages qui décide sur l'eau qui manœuvre et qui garde son cap. Kitesurf, wing foil, planche à voile et paddle sont considérés comme des engins de plage, mais ces règles de bon sens s'appliquent à eux comme aux navires.
En résumé
Sur l'eau il n'y a pas de priorité, seulement des privilèges : chacun doit manœuvrer pour éviter un abordage.
- Le principe unique : c'est toujours au plus manœuvrant de laisser le privilège au moins manœuvrant, en fonction de son état et non de son support.
- 9 règles simples et 2 règles d'or encadrent la navigation en kite, wing et windsurf.
- Pour sauter : 50 m dégagés sous le vent et 30 m au vent.
- Règle d'or : au vent on garde l'aile HAUTE, sous le vent on la garde BASSE.
- Perte de matériel en mer : appeler le CROSS au 196, et avoir son nom et son téléphone sur l'aile et la planche (c'est obligatoire).
► Sol, sexo y prioridades:
¡El sol y el viento han vuelto a las costas! Pero donde hay sol, hay vacaciones y, por lo tanto, a veces spots abarrotados.
Para evitar accidentes en kite, wing y surf y disfrutar al máximo de tus sesiones bajo el sol, es importante respetar algunas reglas básicas.
En el agua podemos encontrarnos con diferentes usuarios: los pescadores, los marinos profesionales, los navegantes profesionales y los navegantes de recreo.
Los tres primeros grupos han recibido formación profesional y deben conocer las normas marítimas. Los navegantes de recreo tienen un enfoque más difuso. Si bien algunos han obtenido sus licencias marítimas, muy pocos han leído realmente el RIPAM.
Como nadie está exento de conocer la ley, pero nadie ha leído realmente todos los textos, un pequeño resumen parece interesante para divulgar las 34 páginas del RIPAM.
En el mar es el RIPAM (Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en el Mar) el que dicta nuestra buena conducta. Aunque este documento está redactado para embarcaciones, y el kitesurf, wing foil, tabla de windsurf y Stand Up Paddle se consideran equipos de playa, debemos respetar estas reglas de sentido común escritas en blanco y negro.
Source et limites
Le texte de référence est le RIPAM publié par le Shom. Ce guide en propose une lecture pratique pour les sports de glisse : il ne remplace ni le texte officiel, ni les arrêtés locaux, ni les consignes du poste de secours. Les distances et usages indiqués restent des repères de sécurité à adapter au spot, à la météo, au niveau des pratiquants et à la fréquentation.
► En el mar, las embarcaciones se dividen según su "estado" y no según su tamaño o la edad del capitán.
- Primera distinción:
Existen las embarcaciones de propulsión mecánica y las embarcaciones de propulsión a vela.
- Segunda distinción:
Las embarcaciones en acción de pesca, las embarcaciones que no tienen capacidad de maniobra, en capacidad de maniobra restringida, limitadas por su calado, las embarcaciones no maniobrables y las embarcaciones en ruta.
En el agua, haciendo kite, wing, tabla de windsurf o surf, podemos ver las cosas de esta manera:
- Los barcos en acción de pesca, no muy común en kitesurf o wingfoil, ¡pero algunos hacen pesca a la arrastre en SUP, ten cuidado!
- Los barcos que no tienen el control de su maniobra, podemos asimilarlos a los riders descontrolados, con la línea rota, la cometa desgarrada...
- Los barcos con capacidad de maniobra restringida, pueden asimilarse a los riders que entran al agua, nadando arrastrados o surfeando una ola.
- Los barcos con restricciones por su calado... los foilers al entrar al agua. Pero sobre todo los principiantes en la escuela en su zona de curso que podríamos asimilar a su canal.
- Los barcos no maniobrables, riders que acaban de caerse, un rider que va a hacer su waterstart.
- Los barcos en ruta son todos los riders que navegan sea cual sea su soporte: kite, kite foil, wing foil, tabla de windsurf, fun board, surf a remo, SUP...
Para simplificar, siempre es el más maniobrable quien debe ceder el privilegio al menos maniobrable en función de su estado y no de su soporte.
► Hay 9 reglas simples y 2 reglas de ORO en Kite, Wing, Windsurf:
Regla #1:
El practicante que entra al agua desde la playa tiene preferencia sobre el practicante que ya está navegando. Algunos piensan lo contrario, sobre todo en kitesurf...
Regla #2:
Al cruzarse, el kite a barlovento sube su cometa y el rider a sotavento la baja. No debes molestar a los riders que están a sotavento.
Regla #3:
El rider con amura a babor (el pie delantero es el izquierdo) debe maniobrar frente a un rider con amura a estribor. El rider con amura a estribor debe mantener su rumbo y velocidad. Si el rider con amura a babor no maniobra, el rider con amura a estribor debe actuar, porque no hay prioridad absoluta en el agua, solo privilegios y cada uno debe evitar un abordaje.
Regla #4:
Cuando dos riders se mueven en la misma dirección, el más rápido debe ceder el paso al más lento que le precede. El alcanzado no pierde su privilegio una vez realizada la maniobra de desplazamiento.
Regla #5:
Mira a tu alrededor antes de cambiar de dirección. Cualquier cambio de rumbo o velocidad, o de ambos a la vez, debe ser lo suficientemente importante como para ser percibido inmediatamente por cualquier practicante que lo observe.
Regla #6:
El rider que surfea una ola tiene prioridad sobre el que salta o va en dirección opuesta. Esta regla, lamentablemente, rara vez se respeta en los spots de olas.
Regla #7:
Se debe dar prioridad a otros usuarios del océano y la playa que no estén navegando. El rider debe moverse a sotavento de ellos.
Regla #8 :
Para saltar, un rider debe disponer de una zona de seguridad despejada de 50 m downwind (a sotavento) y de 30 m upwind (a barlovento).
Regla #9 :
Cuando dos practicantes se encuentran en la playa al mismo tiempo, que un kitesurfer se prepara para entrar en el agua y el otro está listo para aterrizar, ambos deben mantenerse alejados el uno del otro.
☼ Regla de oro #1:
Si pasas a barlovento, mantén tu cometa ALTA.
Si pasas a sotavento, mantén tu cometa BAJA.
☼ Regla de oro #2:
Respeto y sentido común
► El sentido común en kite, wingfoil y tabla de windsurf:
Me cruzo con un wingfoil o un windsurfista en kite: deja que el wingfoiler o el windsurfista pasen a barlovento, incluso si el kiter está amurado a estribor. Esto simplifica la vida a todo el mundo, ya que para pasar el wing o el mástil de la tabla por debajo de las líneas de un kite, el kiter debe abatir mucho.
Me cruzo con un wingfoil o un windsurfista en kite: le cuesta pasar la barra porque no hay suficiente viento en relación con el oleaje que tiene que afrontar. Sé amable, déjale espacio.
Surfeo en kite, wingfoil o fun board y hay surfistas remando: puede ser agradable dejar pasar al surfista y coger la siguiente ola...
Saltar entre bañistas o surfistas: aunque el agua esté más plana entre los bañistas, ¿merece la pena el riesgo?
Hago mi waterstart, espero a que el rider en acción me adelante.
No navegar en un spot prohibido, ¡lo básico!
No navegar en zonas de baño, ¡lo básico, siempre!
Respeta las zonas de despegue.
► En caso de rotura o abandono de material en el mar:
Llama a los servicios de seguridad (número del CROSS: 196) en caso de pérdida de material para no hacer salir a los servicios de emergencia en vano. Y sobre todo, pon tu nombre y tu número de teléfono en tu cometa y en tu tabla para que los servicios de emergencia puedan llamarte y evitar buscarte en el mar durante horas (es obligatorio, GlissEvolution te ofrece pegatinas para etiquetar tu material).
► Los errores más comunes / leyendas urbanas del Kitesurf y Wingfoil:
#¡Tengo prioridad!
En el mar no hay prioridades, solo privilegios. La diferencia es importante. ¡Cada uno debe maniobrar para evitar un abordaje!
"Toda embarcación debe utilizar todos los medios disponibles que sean adecuados a las circunstancias y condiciones existentes para determinar si existe riesgo de abordaje. Si hay duda sobre el riesgo de abordaje, se debe considerar que este riesgo existe."
¡#¡Estribor amura, rey de los mares!
Estribor amura o no, dependiendo de la situación, puedes tener que ceder el privilegio. Un rider que navega a sotavento, un rider más lento al que adelantas...
¡#¡Adelanto y maniobro como si estuviera solo en el mundo!
La regla del que adelanta obliga a este a ceder el privilegio hasta que se haya eliminado todo riesgo de abordaje.
¡#¡Soy principiante, tengo prioridad!
Si el rider principiante está en una zona reservada para clases de Kite con la señalización adecuada, sí. Pero en autonomía, seguramente no. Esto no impide que el rider experimentado lo evite. Evítalo o pasa por debajo de su cometa, y te quejes, porque el principiante te hizo caer la cometa encima...
¡#¡Estoy en tabla de windsurf, tengo prioridad porque soy menos maniobrable!
Es una pura leyenda urbana. Siempre es el más maniobrable quien debe ceder el privilegio al menos maniobrable en función de su estado y no de su soporte.
Sin embargo, dejar surfear a un surfista remando mientras tú estás en wing, kite o tabla, ¡es de buena educación!
¡#¡Tengo un velero con el motor encendido, tengo prioridad sobre un barco a motor!
Motor encendido significa propulsión mecánica, punto final.
Por cierto, se nota en tu estela, un barco que navega solo a vela no hace remolinos...
¡#¡Hago mis maniobras de puerto a vela, paso primero!
Las maniobras de puerto a vela están prohibidas, así que no hay privilegios... Sin embargo, algunas embarcaciones no están equipadas para recibir motor y sus usuarios no quieren instalar asistencias mecánicas o navegar a remo, por lo que se ven obligados a virar. No busques más, son puristas. ¿Y te importa un minuto?
► Glosario de kite, wingfoil y tabla de windsurf:
Nave:
Todo artefacto o aparato de cualquier naturaleza, incluidos los artefactos sin calado como los hidroaviones, utilizados o susceptibles de ser utilizados como medio de transporte sobre el agua.
Privilegio:
Ventaja particular considerada como una prerrogativa.
Prioridad:
Derecho de pasar antes que otro o los demás, en virtud de un reglamento, una ley, etc.
Amuras:
La amura es el lado del barco que recibe primero el viento, por lo que hay dos amuras de estribor y babor. Si te pones en el sentido de la marcha del barco y este recibe el viento por la derecha, estás a amura de estribor; por la izquierda, es amura de babor. ¡Eso es la teoría!
En wing, en kite o en tabla, razonamos más simplemente: si la mano derecha está delante, estás a amura de estribor. Si la mano izquierda está delante, estás a amura de babor.
RIPAM:
Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en el Mar que dicta nuestra buena conducta en el mar. Aunque este documento está editado para embarcaciones, y el kitesurf, wing foil y paddle se consideran artefactos de playa, debemos respetar estas reglas de sentido común escritas en blanco y negro.
Up wind, a barlovento:
La expresión «a barlovento» se utiliza para situar un objeto en el espacio, indicando que se encuentra del lado de donde sopla el viento, con respecto a un objeto de referencia. Así, el objeto está más allá de una línea perpendicular al viento que pasa por el objeto, y recibe el viento antes que el objeto de referencia.
Down wind, a sotavento:
La expresión «a sotavento» se utiliza para situar un objeto en el espacio, indicando que se encuentra del lado opuesto de donde sopla el viento, con respecto a un objeto de referencia. Así, el objeto está más allá de una línea perpendicular al viento que pasa por el objeto, y recibe el viento después que el objeto de referencia.
Orzar / arribar en kite, wingfoil y tabla de windsurf:
O te acercas al viento: se dice que orzas (1).
O te alejas del viento: se dice que arribas (2).
Un cambio brusco de dirección (del rumbo) se llama guiñada. Hay:
Orzada: si el barco orza.
Arribada: si el barco arriba.
| Règle | Situation | Qui a le privilège |
|---|---|---|
| #1 | Un pratiquant entre dans l'eau depuis la plage | Celui qui entre à l'eau, pas celui qui est déjà en navigation |
| #2 | Croisement entre deux kites | Le kite au vent met son aile en hauteur, celui sous le vent la baisse |
| #3 | Bâbord amure croise tribord amure | Tribord amure maintient cap et vitesse, bâbord amure manœuvre, sans quoi tribord doit agir |
| #4 | Deux riders dans la même direction | Le plus lent qui précède ; le rattrapant cède le passage jusqu'à écarter tout risque |
| #5 | Changement de cap ou de vitesse | Regarder autour de soi ; le changement doit être assez franc pour être perçu immédiatement |
| #6 | Un rider surfe une vague | Celui qui surfe, avant celui qui saute ou qui vient en sens inverse |
| #7 | Usagers non en navigation (baigneurs, plage) | Eux ; le rider se déplace sous leur vent |
| #8 | Saut | Zone de sécurité claire de 50 m sous le vent et 30 m au vent |
| #9 | Un kiteur décolle pendant qu'un autre atterrit | Les deux se tiennent à l'écart l'un de l'autre |
Questions fréquentes
Y a-t-il une priorité en kitesurf ?
Non. En mer il n'y a pas de priorités, seulement des privilèges, et la nuance est importante : chacun se doit de manœuvrer pour éviter un abordage. Le RIPAM demande d'utiliser tous les moyens disponibles pour déterminer s'il existe un risque d'abordage, et de considérer que ce risque existe en cas de doute.
Qui a le privilège entre bâbord et tribord amure ?
Le rider bâbord amure manœuvre, le rider tribord amure maintient son cap et sa vitesse. Mais si bâbord ne manœuvre pas, tribord doit agir : il n'y a pas de privilège absolu. Repère simple sur l'eau : main droite à l'avant, on est tribord amure ; main gauche à l'avant, on est bâbord amure.
Quelle distance de sécurité faut-il pour sauter en kitesurf ?
Une zone claire de 50 m sous le vent (downwind) et de 30 m au vent (upwind). Sauter entre des baigneurs ou des surfeurs parce que le plan d'eau y est plus plat n'en vaut jamais le risque.
Un débutant est-il prioritaire sur l'eau ?
Seulement s'il se trouve dans une zone réservée aux cours de kite avec un marquage approprié, assimilable à un chenal. En autonomie, non. Cela n'empêche pas le rider confirmé de l'éviter et de passer sous son aile plutôt que de se plaindre après coup.
Que faire en cas de perte de matériel en mer ?
Appeler les services de sécurité au 196 (CROSS) pour éviter de faire sortir les secours pour rien. Et surtout, avoir son nom et son numéro de téléphone sur son aile et sur sa planche : c'est obligatoire, cela permet aux secours de vous appeler plutôt que de vous chercher en mer pendant des heures. GlissEvolution offre les stickers pour étiqueter le matériel.
Une question sur le matériel évoqué ici ?
L'équipe GlissEvolution navigue sur ce qu'elle vend et répond de vive voix.
